Un peu d'histoire...

Fin 1996, Honda comme Suzuki annoncent des moteurs en V de type Ducati, en dévoilant la Honda VTR 1000 Firestorm (996 cm3) et la Suzuki TL 1000 (996 cm3). Si Suzuki est le seul à suivre Ducati en utilisant l'injection, il ne va pourtant pas au bout de l'idée, en adoptant un système moins efficace. Honda choisit en revanche une paire de carburateurs de 48 mm à boisseau plat.

Comme les deux constructeurs nippons ont "volé" à Ducati la cylindrée de 996 cm3, l'alésage de même que la course de 98 x 66 mm, l'architecture à quatre soupapes par cylindre double arbre à cames en tête et moteur en V à 90 degrés, tout le monde s'attend à ce que les trois moteurs aient des performances équivalentes. Mais sur route, leur comportement diffère beaucoup. La Suzuki a la puissance la plus élevée (125 ch à 9500 tr/min) avec celle d'un quatre cylindres en haut des tours et dans sa forme d'origine la TL 1000 S  occupe la dernière place en tenue de route (Suzuki devra même monter rétroactivement un amortisseur de direction). La Honda VTR 1000 Firestorm est la moins puissante (110 ch à 9500 tr/min) mais est la plus facile des trois à utiliser et celle qui prend le plus grand soin du confort de son pilote.

Ultérieurement les deux constructeurs nippons proposeront des versions améliorées de leurs bicylindres en V. Suzuki sera le premier à le faire en 1998 en offrant 10 ch de plus au moteur (135 ch désormais), un longeron de cadre renforcé et un style GSX-R avec carénage complet, ce sera la Suzuki TL 1000 R.

Même ainsi, tout n'était pas satisfaisant. Honda allait attendre plus longtemps jusqu'au lancement de la VTR 1000 SP-1 (RC51 aux Etats-Unis) pour l'année modèle 2000, saluée par Motor Cycle News comme la moto de route la plus proche de la "course" (alésage de 100 mm, distribution par cascade de pignons et puissance de 136 ch).

Honda bat également Ducati en endurance et avec une victoire du Texan Colin Edwards au championnat du monde 2000 de Superbike. La SP-1 de série peut dépasser 274 km/h avec un poids de 200 kg, soit, comparé à sa soeur gagnante du championnat du monde WSB, 50 ch de moins et 38 kg de plus.                                      

                                                               

                   

           

                  

 

                                                                                                                                                              

Les V-Twins
  
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