Une marque Italienne "Bimota"
L'histoire de Bimota commence réellement en 1965, avec la constitution d'une société par trois passionnés, Bianchi, Morri et Tamburini. Prenez les deux premières lettres de chacun des noms et vous avez Bimota. C'est en 1973 que naît la première Bimota, la HB1 (H pour Honda, B pour Bimota et 1 pour première; depuis 20 ans, pratiquement toutes les Bimota sont dénommées selon ce principe).
Entre 1973 et 1976 Bimota fabrique des parties-cycles en kit afin d'exploiter au mieux les capacités des moteurs japonais. En 1977 Bimota dévoile sa première moto complète: la SB2, à moteur Suzuki GS750. C'est avec cette moto que Bimota va batir sa réputation de constructeur d'avant-garde. Quelques mois après la sortie de la SB2, Bimota innove encore avec la KB1 et sa direction à géométrie variable (la chasse pouvant passer de 100 à 120 mm grace à des cuvettes de directions inférieures et supérieures excentrées).
En 1980 Bimota remporte le titre mondial en grand prix moto, (catégorie 350 cc) la motorisation est confiée au bicylindre 2T de la Yamaha TZ 350, la YB1. Entre 1981 et 1985 Bimota est sur le bord de la faillite. Le choix de la firme de produire des motos de grandes qualités, engendre un coût de construction et de vente qui met l'entreprise en difficulté. Bimota tente alors de lancer une moto conventionnelle: la DB1, à moteur Ducati. Le succès est au rendez-vous. En 1991 Bimota alterne conventionnalisme et innovation. C'est ainsi que la Tesi à direction à pivot dans le moyeu voit le jour. Celle-ci, se vendra mal, en raison d'un tarif prohibitif et de problèmes de jeunesse. Heureusement les SB6 à moteur de Suzuki GSXR 1100 se vendent bien.
En 1999 L'industriel Francesco Tognon, sauveur de Laverda, rachète Bimota, de nouveau au bord de la faillite. La DB4, à moteur Ducati 900 SS, reprend la partie-cycle de la Mantra. Elle sera suivie par la SB8R. Ces motos permettront à la firme italienne de survivre au XX° siècle. Actuellement la marque à été de nouveau reprise par un industriel. La gamme est composée pour l’instant de trois modèles, à savoir la Tesi 2D, la SB8K et la DB5.
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Une DB4 et une 500 V-Due (moteur 2 temps)
Une SB8K Santamonica
Des petits clips: Roulage SB8K (6465ko) & Injection SB8K (4232ko)